CAF\u00c9, FERRO E ARGILA analisa com propriedade esses aspectos e traz \u00e0 luz, a partir de documenta\u00e7\u00e3o at\u00e9 agora pouco conhecida, entre outros aspectos relevantes, e completado com a reprodu\u00e7\u00e3o de importantes documentos administrativos e t\u00e9cnicos da companhia esclarecendo as diretrizes adotadas por seus dirigentes para a implanta\u00e7\u00e3o da linha f\u00e9rrea e outros fatos fundamentais para a compreens\u00e3o do desenvolvimento das obras de constru\u00e7\u00e3o da linha e das constru\u00e7\u00f5es que lhe complementavam o funcionamento. Essa sele\u00e7\u00e3o proporciona aos leitores em geral e aos estudiosos do tema, ao lado do pr\u00f3prio texto principal, material para o desenvolvimento da continuidade dos estudos sobre a ferrovia.<\/p>\n
CAF\u00c9, FERRO E ARGILA contribui com um amplo espectro de informa\u00e7\u00f5es e an\u00e1lises. \u00c9 produto da conjun\u00e7\u00e3o das v\u00e1rias formas de estudo do ambiente constru\u00eddo preconizado pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP. De fato, confronta an\u00e1lises relativas a Hist\u00f3ria da T\u00e9cnica e Hist\u00f3ria da Arquitetura, Economia e organiza\u00e7\u00e3o empresarial, Engenharia e Arquitetura Ferrovi\u00e1rias. Esta formula\u00e7\u00e3o interdisciplinar talvez seja uma das maiores contribui\u00e7\u00f5es do presente trabalho, mas n\u00e3o podemos desconhecer aspectos muito importantes analisados pelo autor.<\/p>\n
CAF\u00c9, FERRO E ARGILA inicialmente discute a forma\u00e7\u00e3o das ferrovias brit\u00e2nicas, que seriam o modelo para a implanta\u00e7\u00e3o de ferrovias no Brasil, em especial a linha ligando S\u00e3o Paulo a Jundia\u00ed. As constru\u00e7\u00f5es e os equipamentos ferrovi\u00e1rios desenvolvidos na Gr\u00e3-Bretanha ser\u00e3o encontrados posteriormente na linha constru\u00edda na Serra do Mar possibilitando a amortiza\u00e7\u00e3o dos investimentos no desenvolvimento da tecnologia e a base industrial da metr\u00f3pole. A discuss\u00e3o das manifesta\u00e7\u00f5es de interesse na implanta\u00e7\u00e3o de ferrovias no Brasil por parte de grupos de empres\u00e1rios e os primeiros investimentos efetivamente concretizados tornam claro o contraste com a consist\u00eancia do empreendimento da “Ingleza”, em termos de retaguarda financeira, organiza\u00e7\u00e3o administrativa e avan\u00e7o tecnol\u00f3gico. Os benef\u00edcios proporcionados pela pioneira linha entre o Porto de Santos e Jundia\u00ed e, posteriormente, pela continuidade da rede f\u00e9rrea em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s regi\u00f5es agr\u00edcolas de S\u00e3o Paulo s\u00e3o bem conhecidos, mas seu entendimento poder\u00e1 ser alcan\u00e7ado, com maior acuidade, a partir da presente obra. A an\u00e1lise das esta\u00e7\u00f5es da linha, uma vez estabelecida a tipologia que as caracteriza, bem como dos diversos edif\u00edcios destinados a outras fun\u00e7\u00f5es vinculadas \u00e0 linha, proporciona um quadro da sua arquitetura e o reconhecimento de t\u00e9cnicas construtivas que ser\u00e3o incorporadas \u00e0 arquitetura paulista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"